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La mejor base direct drive: la guía definitiva para elegir una base DD

En esta guía La mejor base direct drive, aprenderá todo lo que necesita saber sobre esta pieza esencial del hardware de simulación de carreras.

Analizaremos qué hace que una rueda de transmisión directa sea superior a otros tipos, compararemos diferentes modelos y lo ayudaremos a decidir cuál se adapta a su estilo de conducción, nivel de experiencia y presupuesto.

Ya sea que sea nuevo en las carreras de simulación o esté buscando mejorar su configuración, esta guía es su hoja de ruta para encontrar La mejor base direct drive para sus necesidades.

¿Por qué elegir una base direct drive?

Si buscas los mejores volantes de tracción directa, es porque buscas realismo. A diferencia de los sistemas de transmisión por engranajes o correa, las distancias entre ejes de tracción directa conectan el volante directamente a un potente motor. Esta configuración

proporciona una respuesta de fuerza mucho más fuerte y precisa, permitiéndote sentir cada bache, deslizamiento y carga de los neumáticos con una precisión inigualable.

En Asetek SimSports, ofrecemos tres distancias entre ejes de transmisión directa, cada una diseñada para un nivel de rendimiento distinto. ¿El principal diferenciador? El par motor. Nuestras distancias entre ejes de transmisión directa varían en la fuerza de rotación que

pueden producir, lo cual es crucial para ofrecer una experiencia realista en la pista en diferentes categorías de carreras.

¿Qué características tiene la mejor base direct drive?

La elección de la mejor base direct drive se reduce a algunos factores clave, que exploraremos en las secciones siguientes.

Nivel de par

Posiblemente la especificación más importante. Cuanto mayor sea el par motor (medido en Nm), más realista y sensible será la experiencia de conducción. Las opciones de tracción directa más potentes ofrecen niveles de par superiores a 25 Nm, lo que proporciona una

respuesta ultraprecisa que simula las fuerzas del mundo real.

Calidad de construcción

Los materiales de primera calidad garantizan una larga vida útil y una sensación de solidez. El aluminio mecanizado por CNC, los rodamientos de calidad y las carcasas de motor rígidas contribuyen a una experiencia duradera e inmersiva.

Integración de software

Las mejores distancias entre ejes con tracción directa ofrecen una personalización detallada. Desde el ajuste de las curvas de par hasta los filtros de fuerza dinámicos, el software de ajuste avanzado puede marcar una gran diferencia en la sensación del volante.

Opciones de montaje

La compatibilidad con varias cabinas y equipos es imprescindible, especialmente si estás invirtiendo en equipos de alta gama.

Soporte de juegos

Asegúrate de que tu distancia entre ejes sea totalmente compatible con títulos de simulación populares como iRacing, Assetto Corsa y rFactor 2.

¿Cuáles son las principales diferencias entre las base direct drive?

Las bases de tracción directa son conocidas por su respuesta de fuerza y ​​precisión superiores en comparación con otros tipos de distancias entre ejes.

Las principales diferencias entre las bases de tracción directa incluyen el nivel de par, la calidad de construcción y la integración del software. Un par mayor y más preciso proporciona una respuesta más realista y potente, permitiéndote sentir cada detalle de la pista y sumergirte en diversas categorías de carreras.

Las auténticas bases de tracción directa están diseñadas y fabricadas con materiales de calidad, lo que las hace más duraderas y ofrece una mejor sensación. Además, su integración de software permite una mayor personalización y un ajuste preciso del rendimiento del volante, brindándote una experiencia de carrera altamente personalizada e inmersiva en cada carrera.

¿Qué necesitan realmente los simuladores de carreras?

Tanto si eres principiante como si eres un veterano en simulación de carreras, la distancia entre ejes adecuada puede llevar tu experiencia de simulación al siguiente nivel. Aquí tienes lo que debes buscar en la distancia entre ejes de tu coche de transmisión directa:

Calidad de retroalimentación de fuerza

La retroalimentación de fuerza realista es fundamental. No se trata solo de potencia, sino de la precisión con la que el volante reproduce las sutilezas del coche y la pista. Nuestra Invicta Wheelbase, por ejemplo, ofrece hasta 27 Nm de par, ofreciendo una de las experiencias más inmersivas disponibles actualmente.

Ajustabilidad

Desde los ángulos de rotación de las ruedas hasta la amortiguación y la fricción, tener acceso a configuraciones precisas le permite adaptar la rueda a su clase de automóvil, tipo de pista y preferencia personal para una experiencia inmersiva.

Compatibilidad

Busca sistemas plug-and-play compatibles con los principales simuladores de carreras. Lo último que quieres es una base direct drive potente que no sea compatible con tu plataforma favorita.

Facilidad de uso

Una configuración sencilla y un software intuitivo son fundamentales, especialmente para los nuevos pilotos. Los mejores sistemas facilitan el inicio y la configuración sobre la marcha.

Comunidad y soporte

Una sólida red de soporte, actualizaciones de firmware periódicas y acceso a consejos de configuración de otros usuarios pueden mejorar la experiencia y ayudarle a aprovechar al máximo su equipo.

Cómo funcionan los sistemas direct drive?

Los sistemas de transmisión directa eliminan las limitaciones mecánicas de los engranajes y las correas. Al montar el volante directamente en el eje del motor, se obtiene una respuesta instantánea y un alto par motor. Este diseño resulta en una respuesta más nítida, cero holgura mecánica y menor latencia.

A diferencia de otros sistemas, las configuraciones de transmisión directa sobresalen al replicar detalles minúsculos de la superficie y cambios repentinos en la transferencia de carga, lo que hace que la experiencia de simulación de carreras sea mucho más auténtica. Esta capacidad de respuesta permite a los conductores realizar ajustes más rápidos y crear una conexión más profunda con el coche.

La ausencia de piezas intermedias también mejora la fiabilidad y reduce el mantenimiento, lo que convierte a los sistemas de transmisión directa en una inversión sólida a largo plazo para los pilotos más exigentes. Ya sea que tomes curvas a alta velocidad o superes baches sutiles en la pista, una distancia entre ejes de transmisión directa proporciona una precisión y una inmersión inigualables.

¿Qué significa “torque” y es beneficioso?

El par motor es una medida de la fuerza de rotación. En el contexto de las distancias entre ejes en simuladores de carreras, se refiere a la fuerza que el motor puede ejercer para girar el volante. Un mayor par motor significa que la distancia entre ejes puede proporcionar una respuesta de fuerza más potente y realista, simulando las sensaciones físicas de un coche real con mayor eficacia. Esto incluye sentir la textura de la carretera, los cambios de peso del coche y los efectos de las curvas y el frenado. El beneficio de tener más torque es que mejora la inmersión general y el control durante las carreras de simulación, lo que hace que la experiencia sea más auténtica y atractiva.

Resumen

En resumen, la mejor configuración de bases de tracción directa combina alto torque, ingeniería de precisión, flexibilidad de software y facilidad de uso plug-and-play. Ya sea que estés buscando tiempos de vuelta o simplemente quieras sentirte más conectado con el auto, actualizar a la mejor distancia entre ejes de transmisión directa es uno de los cambios más impactantes que puedes hacer en tu equipo de simulación.

Preguntas frecuentes sobre bases direct drive

1. ¿Qué es una base direct drive en las carreras de simulación?

Un volante de tracción directa es un tipo de volante de simulación de carreras en el que el volante está montado directamente sobre un potente eje de motor, lo que ofrece una respuesta instantánea y una respuesta de fuerza realista.

2. ¿Por qué es importante el torque en una base direct drive?

El par determina la intensidad y el realismo de la retroalimentación de fuerza. Un par más alto proporciona una experiencia más inmersiva, permitiéndote sentir cada detalle de la pista y el comportamiento del coche.

3. ¿Las bases direct drive son adecuadas para principiantes?

Sí. Si bien son productos de alto rendimiento, muchos sistemas de transmisión directa son fáciles de usar para principiantes, con configuración plug-and-play, diferentes niveles de torque y configuraciones ajustables.

4. ¿Qué hace que una base direct drive sea una de las mejores?

Factores como el torque de salida, la calidad de construcción, la personalización del software, la compatibilidad con juegos de carreras y la facilidad de uso contribuyen a lo que hace que una distancia entre ejes de transmisión directa sea de primer nivel.

5. ¿En qué se diferencia una base direct drive de los sistemas accionados por correa o engranajes?

A diferencia de los sistemas de correa o engranajes, las ruedas de transmisión directa eliminan los intermediarios mecánicos, proporcionando una respuesta más precisa e inmediata con menos latencia y sin juego mecánico.

6. ¿Necesito un equipo o cabina especial para una base direct drive?

Debido a su tamaño y par motor, las ruedas de transmisión directa suelen requerir plataformas o cabinas robustas para un montaje seguro y estable. Compruebe siempre la compatibilidad del montaje antes de comprar una rueda de transmisión directa.

Configuración: Funciones de SimHub

Esta guía lo guiará a través del proceso de configuración de RaceHub para recibir datos de SimHub, así como también cómo configurar su volante Asetek en SimHub.

(Tenga en cuenta: si bien SimHub tiene posibilidades casi infinitas para pantallas y configuraciones de LED, esta guía solo repasa los conceptos básicos. Para cualquier cosa relacionada con las funciones y configuraciones más allá de esta guía, consulte el canal de Discord de SimHub).

Antes de comenzar, asegúrese de que su volante esté actualizado con el firmware más reciente y de que tenga la versión más reciente de RaceHub y SimHub instalada en su PC.

Uso de SimHub para controlar la pantalla

Primero configuraremos RaceHub para permitir que SimHub controle la pantalla del volante.

Abra RaceHub y vaya al menú “Pantalla” a la izquierda.

Haz clic en el menú desplegable "Diseño" y selecciona "SimHub". (Como medida de precaución, asegúrate de hacer una copia de seguridad de tus perfiles personalizados).

En “Extra” a la derecha, elige si deseas que las notificaciones de RaceHub Flag y Car Assist sigan superpuestas en la pantalla de SimHub.

Ahora que RaceHub está configurado, abrimos SimHub.

Vaya al menú “Dispositivos” a la izquierda y haga clic en el botón “Agregar dispositivo”.

Se abrirá un menú con una lista de dispositivos compatibles. Busque "Asetek", haga clic en "LED y pantalla del Asetek RaceHub" y luego en "Aceptar".

El menú que ves ahora te permite modificar los LED y la pantalla de RaceHub. En la imagen, el menú desplegable para elegir el panel de SimHub que quieres que se muestre en la pantalla está resaltado.

Uso de SimHub para controlar los LED de bandera y RPM

Primero, configuraremos RaceHub para que SimHub controle los LED del volante. Dado que RaceHub controla los LED de bandera y los LED de RPM por separado, necesitaremos hacerlo en dos lugares.

Abre RaceHub y ve al menú "Volante" a la izquierda. Luego, haz clic en la pestaña "Luces de cambio".

Haz clic en el menú desplegable y selecciona "SimHub". (Como precaución, asegúrate de hacer una copia de seguridad de tus perfiles personalizados).

Luego, ve al menú "LED" a la izquierda. Haz clic en la pestaña "Banderas".

En la parte inferior, debajo de “Modo volante”, seleccione “SimHub”.

Ahora que RaceHub está configurado, abrimos SimHub.

Vaya al menú “Dispositivos” a la izquierda y haga clic en el botón “Agregar dispositivo”.

Se abrirá un menú con una lista de dispositivos compatibles. Busca y haz clic en "LED y pantalla del Asetek RaceHub" y haz clic en "Aceptar".

El menú que estás viendo ahora (bajo la pestaña “LED”) es desde donde puedes personalizar los LED de RPM y de bandera en el volante, así como otras configuraciones que no abordaremos en esta guía.

(Tenga en cuenta: si bien SimHub tiene posibilidades casi infinitas para pantallas y configuraciones de LED, esta guía solo repasa los conceptos básicos. Para configuraciones más allá de esta guía, consulte los canales de soporte de SimHub).
Amortiguadores y muelles

Sin amortiguadores, los muelles del vehículo continuarán «oscilando» o comprimiéndose y descomprimiéndose repetidamente, o «rebotando». Esto reduce el agarre del neumático con la superficie de carretera debido a los cambios erráticos en la suspensión y la superficie de contacto del neumático.

Cuanto más rígido es el amortiguador, más rápido se produce la transferencia de peso. Esto ayudará a que el vehículo tenga una dirección muy sensible, pero la transferencia puede ser demasiado rápida para el conductor. Esto no significa necesariamente que el coche tome el una curva más rápido, sino que el peso se detendrá más rápido en esa curva del coche al desplazarse ya sea en la entrada o en la salida de la curva.

En las curvas en particular, el piloto debe ser capaz de inducir una suave transferencia de peso y sentir que los neumáticos alcanzan su máximo agarre. Si la transferencia de peso se produce demasiado rápido, el conductor no sentirá que los neumáticos se acercan a ese agarre máximo y probablemente superará la capacidad de tracción de los neumáticos causando deslizamientos o giros excesivos.

Para qué sirven amortiguadores y muelles

El propósito del amortiguador es controlar la oscilación de la respuesta del muelle a los golpes y caídas. Cuanto más rígido es el amortiguador, más rápido se produce la amortiguación. El amortiguador también controla la tasa de transferencia de peso. Cuanto más rígido es el amortiguador para la compresión (o «bump», como se le llama a menudo), más rápido se produce la transferencia de peso que determina la rapidez con la que los neumáticos tomarán su «set» en una curva, y la resultante respuesta de la dirección del coche.

Es posible que un amortiguador demasiado rígido sobrepase a los muelles, y que la transferencia de peso sea demasiado rápida para que la experiencia y la sensibilidad del conductor puedan percibir cuando se alcanza el máximo agarre del neumático en una curva (lo que generalmente resulta en muchos trompos).

Los amortiguadores deben seleccionarse conociendo las clasificaciones de los muelles.

Guía general de configuración

A continuación se muestra una guía general basada en el contenido publicado por Raceline Central que debería ayudarte a afinar sus amortiguadores y muelles.

Compresión de los amortiguadores

  • DELANTERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores delanteros, más subvirador será el coche al frenar.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores delanteros, más sobrevirador será el coche al frenar.
  • TRASERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores traseros, más sobrevirador será el coche en la aceleración.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores traseros, más subvirador estará el coche bajo aceleración.

Rebote de los amortiguadores

  • DELANTERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores delanteros, más subvirador será el coche en la aceleración.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores delanteros, más sobrevirador será el coche al acelerar.
  • TRASERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores traseros, más sobrevirador será el coche al frenar.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores traseros, más subvirador será el coche al frenar.

Sinopsis de los amortiguadores y muelles

  • RF (Delantero derecho)
    • Una mayor compresión apretará el chasis al entrar en una curva.
    • Una menor compresión aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un mayor rebote apretará el chasis que acelera al salir de una curva.
    • Un rebote más bajo aflojará el chasis que acelera para salir de una curva.
    • Un amortiguador de RF más rígido en general apretará el chasis, mientras que uno más débil lo aflojará.
  • RR (Trasero derecho)
    • Una mayor compresión aflojará el chasis acelerando en una curva.
    • Una menor compresión apretará el chasis acelerando en una curva.
    • Un rebote más alto aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un rebote más bajo apretará el chasis que entra en una curva.
    • Un amortiguador RR más rígido en general aflojará el chasis, mientras que uno más débil lo apretará.
  • LF (Delantero izquierdo)
    • Una mayor compresión apretará el chasis al entrar en una curva.
    • Una menor compresión aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un mayor rebote apretará el chasis que acelera al salir de una curva.
    • Un rebote más bajo aflojará el chasis que acelera para salir de una curva.
    • Un amortiguador LF más rígido aflojará el chasis, mientras que uno más débil lo apretará.
  • LR (Trasero izquierdo)
    • Una mayor compresión aflojará el chasis acelerando en una curva.
    • Una menor compresión apretará el chasis acelerando en una curva.
    • Un rebote más alto aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un rebote más bajo apretará el chasis que entra en una curva.
    • Un amortiguador LR más rígido en general apretará el chasis, mientras que uno más débil lo aflojará.

Cambios asimétricos

  • Cuanto más rígido sea el amortiguador, menos agarre tendrá el neumático.
  • Un rebote más rígido en los amortiguadores izquierdos ayudará al auto a girar, disminuyendo la transferencia de peso hacia la derecha.
  • Una mayor compresión en los amortiguadores de la derecha ayudará al coche a girar, reduciendo también la transferencia de peso a la derecha.
  • Un rebote más suave en los amortiguadores delanteros aflojará el chasis al salir de la curva.
  • Una compresión más suave en los amortiguadores traseros apretará el chasis al salir de la curva.
  • Haciendo justo lo contrario de lo mencionado anteriormente, ya sea en la compresión o el rebote producirá los resultados opuestos.
  • Los cambios asimétricos parecen tener una mayor influencia que los cambios de los amortiguadores individuales.

NOTA: Se ha traducido tight y loose por subvirador y sobrevirador respectivamente. Puede que no sea la traducción más correcta para dichos términos.

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